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车贷银行流水要怎么弄(办贷款被骗刷流水2.5w)2025年11月精选新闻

车贷银行流水要怎么弄(办贷款被骗刷流水2.5w)

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我们母子不偷不抢不做违背良心的事，靠自己双手及汗水努力赚钱生活，但我母亲在赠与婚外第三者夫妻共同财产案件中被枉法裁判导致无辜含冤负债三十万害死后又被婚外情第三者利用枉法裁判判决书作为证据另案起诉我们母子不当得利返还34万，这真的是法律的初衷吗？这真的是司法公正吗？跪求最高检介入此案@最高人民检察院

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不提也罢。三家的厂区还在长草，流水线都没启动，一个合格的“选手”都没有，哪来的“复活赛”？现在没有，可预见的将来也不会有。行业现状、市场行情的客观条件压根就不允许。今天的新能源车产业卷无可卷，靠反内卷、国补购车的政策猛药才堪堪维持住局面。活着的车企都挺难过，哪有“亡者归来”的空间？04无法放弃治疗的新能源车产业据不完全统计，最近十年有将近30家新能源车企黯然退场，平均每年3家“暴雷”。这还只是有名有姓、能在各种榜单排名上露过脸的“亡者”，很多岌岌无名的杂牌都没算进去。要是这30家都复活了，每家都来个十几万、几十万的产能……画面太“美”，无法想象。但是，客观不允许“复活”，主观上却要努力“复活”。地方国资深度参与新能源车产业，无法放弃治疗。前些年，新能源车产业在产业政策的保驾护航下野蛮生长，手握政策资源的地方政府近水楼台先得月，投入了大量的地方国资。因此，绝大部分新能源车企都有地方国资背景。比如，哪吒有南宁国资领衔组团的国资大股东，威马的大股东是绵阳国资，高合深度捆绑盐城国资。地方政府在新能源车企的创业下了血本，干了风投，却没有市场投资者的承受能力。车企爆雷烂尾，市场投资者认栽走人，地方政府不行。上级要问责，被欠账的供应商、被欠薪的车企员工要闹，隐形担保的银行贷款要还。所以，车企爆雷后，地方政府不得不出面收拾残局，幕后主导破产重整的不是“有关部门”，就是“有关部门”成立的工作小组。行政主导遵循行政逻辑，只有“盘活资产”填窟窿的KPI，没有放弃治疗的选项。“盘活资产”也只能穷尽洪荒之力“复活”车企。哪怕明知做不到，

为了一个推荐位，他们把利润压到极致，甚至赔本赚吆喝。这些省下来的钱，最终都以广告费、坑位费、平台抽成的形式，喂到了平台嘴里。平台成了唯一的收租人，而且收的是数字世界的租。消费者以为占了便宜，实际上是把选择权交了出去，把本地的商业多样性给献祭了。等有一天，你家楼下最后一家烧烤店也倒闭了，你只能在外卖平台上点那些半成品料理包时，才会明白，免费的才是最贵的。至于外贸，那就更直接了。以前我们是世界工厂，靠的是性价比。现在人家不跟你玩了，今天加个关税，明天搞个技术壁垒，直接掀桌子。你辛辛苦苦建立的生产线，就像是给别人修的专属高速公路，人家一关收费站，你连车都开不出去。很多外贸老板的挣扎，已经不是赚钱的问题了，而是活下去的问题，这已经不是瞎积薄发能解决的困境了。第三个抽水泵，是那个最隐蔽也最要命的：信贷错配。一个普遍的认知是，传统行业技术落后，所以被淘汰。但问题的核心是，为什么不去升级呢？设备要花钱。银行不给贷。那钱去哪了？钱去了那些拿着地皮就能无限续杯的派对，就是没来你这汗流浃背的铁匠铺。银行的逻辑很简单，叫“锦上添花”，不叫“雪中送炭”。把钱贷给一个要死不活的工厂搞技术改造，风险太高，万一失败了，那一堆破铜烂铁谁要？但把钱贷给一个拿着地皮的房企，那就不一样了，地皮是硬通货，是信仰。这就导致了一个巨大的拧巴：真正创造社会价值、提供就业岗位的实体产业，嗷嗷待哺却没人喂奶；而那些玩资产游戏、吹泡泡的行业，却能靠着一张PPT拿到天量资金。创业这事儿，对实体老板来说，已经不是风口了，是火山口，跳进去大概率不是起飞，是变成一个熟人。

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